El 75% del trànsit comercial marítim que prové d'Àsia passa pel Mediterrani, però es desvia als ports del nord d'Europa

Santiago Garcia-Milà, sotsdirector general d?Estratègia i Comercial de la Autoritat Portuària de Barcelona va clausurar el Màster en Negocis Internacionals. International Business. Especialització en Amèrica Llatina, Europa i Àsia de l?IDEC-UPF,ambla conferència ?Ports mediterranis: construint una logística sostenible?.

En la conferència, Garcia-Milà va plantejar que el mapa logístic europeu actual és insostenible, ja que s?estructura sobre la base dels fluxos comercials del segle XIX. En l?actualitat, el comerç internacional marítim de contenidors indica que el flux més gran té lloc a l?Oceà Índic i accedeix a Europa a través del Canal de Suez i el Mediterrani (18,4 MTEU l?any 2008). En contrapartida, a través de l?Oceà Atlàntic només van arribar a Europa 4,4 MTEU el mateix any. No obstant això, el 75% del trànsit marítim procedent de l?Índic es desvia cap als ports del nord d?Europa i traça una cadena logística insostenible des del punt de vista econòmic i mediambiental.

Els ports del Mediterrani estan obligats a contribuir a un sistema logístic europeu més sostenible i eficient. Segons Garcia-Milà, el futur passa per canviar aquesta tendència mitjançant l?articulació d?una oferta de serveis amb valor afegit, que ajudi les empreses usuàries dels ports a ser més competitives. Fa temps que el Port de Barcelona treballa en la construcció d?aquesta oferta amb la finalitat que empreses com ara Mango, Zara o Decathlon segueixin apostant per aquesta infraestructura per motius d?eficiència de la cadena logística. La millora de la connectivitat ferroviària i els corredors prioritaris de mercaderies és també un factor clau per al millor posicionament dels nostres ports.

Els beneficis no són només econòmics, sinó també mediambientals. L?activació d?aquesta ruta suposaria un estalvi del 15% en emissions de CO2 i NOx per a la càrrega amb origen a l?Extrem Orient i destinació centre Europa a través dels ports del sud. També es reduiria la congestió en les infraestructures del nord d?Europa, així com els costos logístics per a les empreses.

El Màster en Negocis Internacionals de l?IDEC-UPF ha comptat, al llarg dels seus anys d?existència, amb més de 600 participants de 30 nacionalitats diferents, als quals ha dotat d?un ampli coneixement dels mercats internacionals.

.